在润滑脂中，稠化剂含量约为2%~30%，基础油含量约为70%~98%，添加剂的含量小于5%。不同的基础油、稠化剂和添加剂组成，决定了润滑脂具有的性能。稠化剂能在液体基础油中分散并形成空间网状结构，对液体润滑剂起有效吸附和固体作用。它决定润滑脂的机械安定性、耐高温性、胶体安定性、抗水性等。基础油是润滑脂中稠化剂的分散介质，润滑脂的润滑性质主要取决于基础油。它决定润滑脂的润滑性，以及蒸发性、低温性与密封材料的相容性等。根据所需润滑脂的性能，可加入结构改善剂、抗氧剂、金属钝化剂、防锈剂、极压剂、油性剂、抗磨剂、黏附剂

抗磨剂是一种高科技的润滑油添加剂，含金属成分(纳米颗粒)，可以降低发动机磨损、增加发动机功率，所以又称为发动机养护剂或强力修复剂，能延长机油的使用寿命，节省燃油。

二硫化钼极压锂基脂适用于冶金机械、矿山机械、重型起重机械以及汽车等重负荷齿轮和轴承的润滑。用于有冲击负荷的重载部位,能有效地防止机械部件的卡咬和烧结。适用温度范围为-30℃ — 120℃。

在机械设备保养过程中，润滑脂是经常使用到的，根据不同设备不同的润滑需求我们要选用不同类型不同品种的润滑脂。不同品种的润滑脂的性能有哪些区别，价格有什么不同呢？
钙基润滑脂：抗水性好，但耐热性差，最高使用温度： 60 ℃ 。价格：低。

凝点是指在规定的冷却条件下一切液态流体停止流动的最高温度。润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都起着不可替代的作用。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。

误区之三：机油变黑就是机油变质
发动机机油是在较苛刻的高温条件下工作，容易氧化变质，产生酸性的合成高分子沉积物，以致破坏润滑。
另外，燃烧的废气窜入曲轴箱也会促使机油氧化变质。因此，使用一定时间的机油通常会发黑变质，失去其应有的润滑作用，但随着润滑油质量的不断提高，特别是稠化机油的推广使用，机油变黑并不一定意味着机油变质。这是因为稠化机油中加入的洁净分散剂使机件上的沉积物分散于油中，使机油颜色变黑。是否变质，应进行各项指标的化验，实行按质换油，减少不必要的浪费。如添加YY102等保护剂的机油，使用一定时间后同样也会发黑。

误区之二：国产车使用进口机油
现在有些人认为进口机油一定比国产机油要好，因此在国产车特别是新车上使用进口机油，这样做往往产生很多弊病。例如，进口机油大都粘度较低，不能适应国产车对机油粘度的要求，加之国产发动机各种配件材料受热膨胀系统及配合间隙较进口车的大，而且大多数国产车发动机没有装置机油散热器，若采用进口机油，会因机油过稀使油压偏低，甚至达不到规定的工作压力，不能满足正常润滑的需要，使发动机的磨损加剧。

抗磨剂是一种高科技的润滑油添加剂，含金属成分(纳米颗粒)，可以降低发动机磨损、增加发动机功率，所以又称为发动机养护剂或强力修复剂，能延长机油的使用寿命，节省燃油。

抗磨剂是一种高科技的机油(润滑油)添加剂，利用各种技术手段加工而成，可以降低发动机磨损、增加发动机功率，所以又称为发动机养护剂或强力修复剂，能延长机油的使用寿命，节省燃油。那什么抗磨剂什么时候用、具体有什么作用呢？有网友引经据典找来这么一段理论：

1、毛刷润滑
在链条工作状态下，用刷子或注油容器定期地在链条的内外链板连接处加油，根据现场温度和环境操作工况确定加油量和周期应该足以防止油品颜色变化
2、油浴或油盘润滑
将链条下端浸入变速箱中的油池中，进行油浴式润滑
3、滴油润滑
利用滴油杯将油品滴在两链板之间，其加油量和周期应以保持链条油不变色为准。单排链每分钟滴油约5~20滴，速度高时适当增加油滴数量

在链条转动使用的润滑油选择时，必须考虑润滑形式、环境温度、链条规格之间配合。一般都使用化学性质稳定的优质矿物油或合成润滑油，同时要求成分纯净、不易氧化、不含杂质。至于各种用过了的油或脂类，可能含有的微小颗粒及腐蚀性成分，会造成链条死节等故障，所以绝对不可以用作链转动润滑剂。

润滑油的油品粘度会随温度变化而变化，如夏季环境温度比较高，发动机经常处于高温工作状态，很容易造成润滑油早期氧化变质、粘度下降，从而失去润滑功能。因此，专家建议夏季应尽量选择油品粘度稍高的机油。如玖城润滑油全新推出的“超粘王”系列，由于其采用超黏度配方增大了液体的内摩擦，提高了机油的抗剪切性，因此能够在活塞、缸壁和凸轮轴等摩擦面之间形成较好的油膜，使机油在环境温度较高的工况下粘度保持稳定，降低发动机部件的磨损。同时，夏季要特别注意经常检查油尺，如有缺损，要及时补充。而冬季天气寒冷，燃油的流动性变差，润滑油的粘性增加，所以应该选用粘度较低的润滑油。